Շրջանակի կանոնների պահանջների համաձայն, մրցարշավային մեքենայի կառուցվածքը պետք է ներառի երկու պտտվող վանդակ՝ հենարանով, առջևի միջնորմ՝ աջակցող համակարգով և բուֆերային կառուցվածքով, և կողային հակաբախման կառուցվածքով, այսինքն՝ հիմնական օղակ, առջևի օղակ։ , պտտվող վանդակի թեք հենարան և դրա աջակցության կառուցվածքը, կողային հակաբախման կառուցվածքը, առջևի միջնորմը և առջևի միջնորմային աջակցության համակարգը:Շրջանակի բոլոր ագրեգատները կարող են տեղափոխել վարորդի զսպման համակարգի բեռը հիմնական կառուցվածքին:Շրջանակային միավորը վերաբերում է ամենակարճ, չկտրված և շարունակական անհատական խողովակների կցամասերին:Շրջանակի գործառույթներից մեկը մեքենայի ներսից և դրսից տարբեր բեռներին դիմակայելն է, սակայն տարբեր նյութերի մեխանիկական հատկությունները շատ տարբեր են, ինչը դիզայներների և դատավորների համար դժվարացնում է որոշել, թե շրջանակի կրող հզորությունը համապատասխանում է ստանդարտներին:Լեգիրված պողպատը երկաթի ածխածնային համաձուլվածք է, որը ձևավորվում է սովորական ածխածնային պողպատին մեկ կամ մի քանի համաձուլվող տարրերի համապատասխան քանակի ավելացումով:Տարբեր տարրեր ավելացնելով և մշակման տարբեր տեխնիկա օգտագործելով՝ կարելի է ձեռք բերել հատուկ հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր ամրությունը, բարձր ամրությունը, մաշվածության դիմադրությունը, կոռոզիոն դիմադրությունը, ցածր ջերմաստիճանի դիմադրությունը, բարձր ջերմաստիճանի դիմադրությունը և մագնիսականության բացակայությունը:Իսկ մեր գլխավոր հերոսի ամբողջական անունն է 30CrMo Pipe, որը նաև հայտնի է որպես 4130 Steel Pipe:Այն ունի բարձր ամրություն և ամրություն, լավ կարծրություն և կարծրացման տրամագիծ 15-70 մմ յուղում:Պողպատն ունի լավ ջերմային ուժ՝ սկսած 500˚ C-ից ցածր, այն ունի բավարար բարձր ջերմաստիճանի ուժ և լավ եռակցման կատարում:
4130 ներքին դասի 30CrMo-ն քրոմ և մոլիբդեն պարունակող լեգիրված պողպատ է՝ առաձգական ուժով, ընդհանուր առմամբ, 750 ՄՊա-ից բարձր:Շուկայում ամենատարածվածը սալիկներն ու հաստ թիթեղներն են:Բարակ պատերով 4130 պողպատե խողովակ կօգտագործվի հեծանիվների շրջանակի պատրաստման համար.Սա անջատվող պողպատե խողովակների հավաքածու է:Այն պատրաստված է սառը գծված անխափան ածխածնային պողպատե խողովակներից, որոնք թեքված և մեկ առ մեկ տեղադրվում են վագոնի ներսի ուրվագծի համաձայն:Եթե հանեք մարմնի պատյանը, կտեսնեք մի քանի պողպատե խողովակներից պատրաստված մետաղյա վանդակ:Հետևաբար, հոնկոնգցիներն այն նաև անվանում են «գլորով վանդակ»:Այս թանկարժեք ադամանդե զրահով, նույնիսկ եթե մեքենան մի քանի անգամ գլորվի, և մեքենայի արտաքին տեսքը անտանելի լինի, ներսում գտնվող մրցարշավորդները դեռ ողջ և առողջ կլինեն:Պողպատե խողովակի նյութը և հակապտտվող շրջանակի համար օգտագործվող ոլորման դիմադրությունը որոշվում են մեքենայի մարմնի քաշով և, ընդհանուր առմամբ, պետք է կարողանան դիմակայել մեքենայի մարմնի քաշից ավելի քան երկու անգամ մեծ ազդեցությանը:Քանի որ վազքի ճանապարհի մակերեսը համեմատաբար հարթ է, գրեթե բաց չկա:Ի հակադրություն, եթե լեռնային ճանապարհի հանրահավաքը և վայրի բնության մեջ վազքը շրջվեն, մարմնի վնասն ավելի մեծ կլինի:Հետևաբար, ռալի և միջքաղաքային մրցարշավների համար գլանափաթեթի ուժն ավելի բարձր է, իսկ խողովակների կցամասերի կառուցվածքը ավելի խիտ է:Պրոֆեսիոնալ կերպով տեղադրված հակապտտվող շրջանակը կարող է ոչ միայն դիմակայել անսպասելի իրավիճակներին, այլև ուժեղացնել մեքենայի կորպուսի ամրությունը և հակաշրջվելը:Օրինակ, պտտվող վանդակի մի քանի եռակցման դիրքեր միացնելով առջևի և հետևի շոկի կլանիչների նստատեղերին, նույնիսկ եթե մեքենան հաճախակի ցատկում է, գետնից հարվածի ուժի մի մասը կցրվի գլանափաթեթի վրա, որն ապահովում է պաշտպանությունը մեքենայի մարմինը.
4130-ը հիմնականում օգտագործվում էր օդանավերի արդյունաբերության մեջ, սակայն 1950-ականների սկզբից մինչև կեսերը, երբ այն մտավ մրցարշավային շասսիի կառուցվածք, իրավիճակը սկսեց փոխվել։Ճիշտ այնպես, ինչպես ավիացիոն արդյունաբերությունը, 4130-ի օգտագործումը որպես շասսիի հիմնական կառուցվածքային նյութ մրցարշավներում աստիճանաբար զարգացել է տարիների ընթացքում:Այն ժամանակ Racing-ի շատ վարորդներ կասկածի տակ էին դնում 4130-ի եռակցման ունակությունը, քանի որ TIG եռակցումը շատ նոր տեխնոլոգիա է, և արտադրողների մեծ մասը օգտագործում է եռակցում այս նյութը զոդելու համար:Միայն 1953 թվականին Boeing Aircraft ընկերությունը գրանցեց և սկսեց իր 4130 կառուցվածքի TIG եռակցումը:Անհնար է որոշել առաջին 4130 մեքենայի շասսին, բայց հավանական է, որ այն առաջին անգամ օգտագործվել է ավտոարշավներում, ինչպիսիք են SCCA ավտոմեքենան, բարձր վառելիքի ավտոմեքենան, IndyCar-ը կամ Formula One-ը:
1950-ականների կեսերին 4130-ից պատրաստված շատ մեքենաներ մրցում էին SCCA-ի կողմից ճանաչված մրցակցության բազմաթիվ մակարդակներում:1953 թվականին Forest Edwards-ը արտադրեց Edwards/Blue Speical-ը՝ օգտագործելով 51-ամյա խարխուլ Morris սեդանը և 4130: Չարլզ Հոլը կվարի իր «փոքրիկ էքսկավատորը»՝ հաղթելու SCCA H դասի փոփոխված Խաղաղօվկիանոսյան ափի առաջնությունում, որն օգտագործում է 1,25 դյույմ շրջանակ × A trapezo: պատրաստված 0.030 դյույմ 4130.
Dragmaster Dart. Դոդ Մարտինը և Ջիմ Նելսոնը իրենց Dragmaster Dart-ի հետ միասին հիմնել են Dragmaster ընկերությունը Կարլսբադում, Կալիֆորնիա մոտավորապես 1959 կամ 1960 թթ.Բացումից մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակ անց Dragmaster-ը սկսեց արտադրել «Dart» կոչվող շասսի, որը գալիս է երկու նյութից՝ 4130 և մեղմ պողպատից:
1965 թվականին իր դեբյուտը կատարեց Brawner Hawk-ը, 4130-ից պատրաստված հետևի շարժիչը, որը վարում էր Մարիո Անդրետին:Brawner Hawk-ը կառուցվել է այդ ժամանակ լեգենդար մեխանիկ Քլինթ Բրաուների և նրա աշակերտ Ջիմ ՄակՔիի կողմից:Այն նախագծվել է Copper Climax-ի հիման վրա՝ առաջին հետևի շարժիչով ավտոմեքենան, որը մտել է 500-րդ մղոն մեկնարկային գիծ Հնդկաստանում 1961 թվականին, որը վարել է Ֆորմուլա 1-ի կրկնակի չեմպիոն Ջեք Բրաբհեմը:Այդ տարի Մարիոյի ղեկավարությամբ Բրաուն Հոքը մեծ հաջողությունների հասավ։Ինդիանապոլիսի շրջանային պարկում տեղի ունեցած Husserl Grand Prix-ում Մարիոն նվաճեց առաջին հինգ տեղերը չորս որակավորման մրցումներում, մեկ բևեռային դիրք և հինգ լավագույն հինգ տեղերը, ինչպես նաև իր առաջին հաղթանակը USAC-ում:Նա նաև հաղթել է USAC-ի 1965 թվականի սեզոնի առաջնությունը և 1965 թվականի Ինդիանապոլիսի 500 «Սթարկ Վետցելի Տարվա նորեկ» մրցանակը։
1960-ականների վերջերին և 1970-ականների սկզբին Դենիս Քլինգմանը և Վայաթ Սվեյմը Lincoln Electric-ից գնացին Եվրոպա՝ սովորեցնելու Formula 1-ի ավտոարտադրողներին, թե ինչպես զոդել 4130 խողովակներ TIG-ով զոդելու փոխարեն:1970-ականների վերջին 4130-ը աստիճանաբար կմտնի մրցակցության այլ ձևեր:Մոտավորապես 1971թ.-ին Ջերի Ուիկս Բեյքերը իր Austin Healy Sprite մեքենայի վրա 4130-ով նոր վանդակ պատրաստեց և մասնակցեց SCCA-ի ճանաչված միջոցառումներին:Այն ժամանակ SCCA-ի կանոնագիրքը թույլ էր տալիս օգտագործել 4130, բայց դա խորհուրդ չի տրվում, քանի որ եռակցումը դժվար էր:Ավելի ուշ Ջերին Դոն Էդմոնդսի համար կառուցեց 4130 մինի մեքենա՝ մասնակցելու Ամերիկյան ավտոմոբիլային ասոցիացիայի (USAC) կողմից ճանաչված մրցավազքին:Մոտ 1975 թվականին USAC-ը սահմանեց, որ 4130-ը կարող է օգտագործվել այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն նորմալացված վիճակում է:
1970-ականների վերջին շատ սերտիֆիկացման գործակալություններ սկսեցին պահանջել 4130 արտադրված գլանափաթեթների օգտագործումը մրցակցության ամենաբարձր մակարդակում:1978 թվականի դեկտեմբերի 12-ին SFI-ն սահմանեց, որ բոլոր վերին մակարդակի վառելիքի մեքենաների շասսիները պետք է պատրաստված լինեն 4130 նյութից:SFI-ն շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է, որի նպատակն է հրապարակել և կառավարել պրոֆեսիոնալ/արդյունավետ ավտոմոբիլային և մրցարշավային սարքավորումների ստանդարտները:Մինչև 1984 թվականը SFI-ն նաև սահմանեց, որ զվարճալի մեքենաները պետք է արտադրվեն 4130-ով:
Հրապարակման ժամանակը` Հուլիս-18-2023